Гидроизоляция

Прочность и долговечность транспортных сооружений, мостов зависит от качества гидроизоляции ничуть не в меньшей степени, чем от качества несущих конструкций. Потому что нет у транспортных сооружений более опасного врага, чем влага. Причем это справедливо для любых конструкций – как широко используемых железобетонных и металлических, так и почти не возводимых сегодня деревянных и каменных.

Дождевая вода, просачиваясь сквозь бетонную (железобетонную) конструкцию, растворяет и вымывает из бетона гидроокиси кальция и другие химические компоненты, что приводит к возрастанию пористости, нарушению структуры и, как следствие, понижению прочности конструкции. Зимой проникшая в поры бетона вода замерзает и, увеличившись в объеме, вызывает растрескивание бетона. Трещины и вода в присутствии хлоридов вызывают коррозию арматуры, также способствующую ослаблению прочности сооружения. Усугубляет процесс применяемая в городах для борьбы со льдом и снегом соль.

Что касается металлических сооружений, то ежегодно коррозия металла «съедает» не менее 4% металлоконструкций. Десятки тысяч тонн в масштабах страны!

Еще стремительнее влажная среда уничтожает деревянные конструкции.

В свете изложенного становится очевидной необходимость надежной защиты конструкций от воздействия описанных неблагоприятных факторов путем создания гидроизоляции, которая обеспечивает прочность и долговечность сооружения.

Функциональному назначению

• мосты (в том числе эстакады, путепроводы)
• тоннели
• водопропускные трубы
• прочие искусственные сооружения (подпорные стенки, дюкеры, галереи и др.)

Материалам и конструкциям

• железобетонные
• металлические
• деревянные (в настоящее время строятся, как правило, как временные сооружения местного значения)

Виду транспорта

• на железных дорогах
• на автомобильных дорогах (в т. ч. городских)
• пешеходные
• коммуникационные (под электрокабели, трубопроводы, водоводы)

Все перечисленные сооружения с учетом своего назначения, материала, вида обращающейся нагрузки нуждаются в защите от коррозии путем устройства гидроизоляции.

В зависимости от климатических условий района строительства нашей компанией применяются различные типы гидроизоляции.

ТОА «КОМПАНЫЯ ГЕОРЕСУРС» использует инъекционные технологии, основанные на нагнетании в тело реконструируемого объекта (тело опоры, стенки тоннеля) через анкер-инъекторы, так называемых пакеров – обладающих способностью к объемному расширению растворов, приготовленных на основе полимерных составляющих (эпоксидных, полиуретановых, минеральных, алюминатных смол и т. д.). (заполнение трещин, восприятие динамических нагрузок), (инъекции при ремонте стен в подвальных помещениях) при использовании соответствующих технологий позволяют создать водонепроницаемую конструкцию. Также методом инъетированея выполняется ремонт мостов которой позволяет  полностью вылечить, несмотря на то, что в эксплуатации швы между были разрушены. Аналогичным способом нашей компаниеей проведены лечение тоннеля метрополитена, где находящаяся под давлением вода протекала сквозь бетонные блоки стен тоннеля и были частично повреждены соединительные швы конструкции. Комбинирование инъекционных материалов позволило сначала остановить приток воды, а затем герметизировать все трещины.

Особенности гидроизоляции мостов

Для выполнения хорошей изоляции моста нужно решить множество сложных инженерных задач.

Материалы, используемые для изоляционных работ, подвергаются большим динамическим нагрузкам, таким как:

• механические, создаваемые во время проезда транспорта;
• температурные, возникающие из-за перепадов температур (между самой теплой и самой холодной разница достигает 80°С);
• химические, происходят через негативное воздействие ГСМ и веществами, используемыми для борьбы с гололедицей.

Для того чтобы гидроизоляция получилась качественной и прослужила долгие годы, нужно соблюсти ряд условий:

• впадины и выступы на поверхности гидроизолянта не должны превышать 1,5мм;
• при строительстве нового сооружения бетон, который подлежит изоляции, необходимо выдержать не меньше 3 недель;
• прежде чем начинать гидроизоляцию, обрабатываемую поверхность нужно высушить.

Для изоляции мостовых конструкций (пролетов, дорожных плит), а также при строительстве нового моста, используют битумно-латексную эмульсию или «жидкую резину».

Особенности применения «жидкой резины»

Этот гидроизоляционный материал наносится посредством холодного напыления, в результате чего образуется бесшовная гидроизоляционная поверхность (мембрана).

В итоге образуется слой с высокой эластичностью и отличной адгезией (сцепление с основанием).

Материл должен хорошо стабилизироваться, после чего объект можно эксплуатировать.

Полученное мембранное покрытие отличного качества и его прочность не будет зависеть от климатических условий и вибраций. Срок эксплуатации до 50 лет и даже больше.

Битумно-латексная эмульсия

Особенности битумно-латексной эмульсии:

• применение для различных типов конструкций;
• 100% адгезия (связь с поверхностью);
• подходит для любой геометрической конструкции;
• отвечает всем физико-механическим характеристикам материалов для гидроизоляции;
• экологичность и нетоксичность (безопасен для природы и человека);
• длительный срок эксплуатации.

Применение данного состава возможно для:

• стальных ортотропных плит;
• металлических балластных корыт;
• проезжей части бетонных мостов;
• качественной гидроизоляции мостовых сооружений «под ключ».

Обращайтесь к квалифицированным специалистам, имеющим большую практику и возможность продемонстрировать вам свои готовые работы.

Это обеспечит высокое качество в соответствии с проектной документацией и надежные гарантии.